La Comisión Investigadora y Dictaminadora de Accidentes e Incidentes de Aviación, que realizó la investigación técnica del percance del helicóptero marca Agusta A109S, en el que perdieron la vida la gobernadora de Puebla, Martha Erika Alonso Hidalgo, el senador Rafael Moreno Valle Rosas, Héctor Baltazar Mendoza, Marco Antonio Tavera Romero y Roberto Coppel Obregón, el pasado 24 de diciembre de 2018, en Santa María Coronango, presentó el dictamen final sobre la causa probable del suceso.
En el documento se puede leer: “Pérdida de control del helicóptero debido a un alabeo repentino hacia la izquierda, que no fue recuperado por el piloto al mando, provocando que el helicóptero se invirtiera en vuelo e impactará con esa configuración, contra el terreno”.
Durante la mañanera, el secretario de Comunicaciones y Transportes, Javier Jiménez Espriú, informó que los investigadores de la agencia y las autoridades de los países fabricantes de las piezas de la aeronave, confirmaron que durante la inspección de los restos no se observaron indicios de materiales ajenos a la aeronave, ni pedazos de aves o proyectiles, ni evidencias de daños para determinar un posible acto de sabotaje.
El funcionario señaló que este documento y sus anexos serán remitidos a la Fiscalía General de la República, por tratarse de una investigación federal, a fin de que continúen las investigaciones pertinentes, al mismo que tiempo que se harán llegar a la Fiscalía General del Estado de Puebla para los efectos jurídicos correspondientes.
Por otra parte, entre las acciones inmediatas que realizará la Agencia Federal de Aviación Civil se encuentran la realización de auditorías inmediatas a la empresa operadora Servicios Aéreos del Altiplano S. A. de C. V., y al taller de mantenimiento Rotor Flight Services, S. de R. L. de C. V.,mismos que tienen temporalmente suspendidas sus operaciones, hasta tomar las acciones definitivas.
El Informe Final fue presentado luego de 15 meses de trabajo, investigación, análisis y pruebas que realizaron especialistas tanto en México como en Estados Unidos, Italia y Canadá, y detalla las pruebas que se realizaron a cada uno de los componentes de la aeronave.
El funcionario afirmó que la información disponible fue limitada, debido a la falta de registradores de vuelo protegidos contra impactos y al daño severo al helicóptero por el impacto y posterior incendio, pero con base en las evidencias disponibles, se pudo determinar que el alabeo repentino hacia la izquierda se debió, posiblemente, a que ambos actuadores lineales de alabeos se extendieron de manera simultánea, sin poder ser comandados.
Entre los factores que contribuyeron a esta tragedia que sacudió a Puebla se encuentran:
- Prácticas de mantenimiento ineficaces, de parte de la empresa que proporcionaba el servicio de mantenimiento.
- Inadecuada cultura de seguridad del operador.
- Presión del operador para que se continuarán realizando vuelos, teniendo conocimiento de un mal funcionamiento intermitente del actuador lineal de alabeo del Sistema de Aumento de Estabilidad número dos (SAS 2), más allá de los requerimientos respectivos establecidos en la Lista de Equipo Mínimo (MEL) aplicable al helicóptero.
- Insuficiente supervisión del mantenimiento y operación del helicóptero, por parte de autoridad de Aeronáutica Civil.
Dichos trabajos arrojaron que el helicóptero marca Agusta A109S, de acuerdo con la Lista de Equipo Mínimo que establece el fabricante, no debió haber volado, aunado a ello el secretario de Comunicaciones y Transportes enfatizó que la comisión investigadora nunca especuló sobre los motivos del accidente y siempre se actuó con absoluta responsabilidad.
La dependencia dejó en claro, que en ningún caso, la causa probable de este accidente, los factores contribuyentes, las recomendaciones emitidas en el informe o el contenido de sus anexos, indican una responsabilidad o culpabilidad respecto de la ocurrencia del suceso, por lo que para que no hubiera discusión sobre el resultado, todas las pruebas y análisis de laboratorio se hicieron en presencia de representantes de cada una de las agencias y compañías que integraron la comisión.
Cabe recordar que en el análisis e investigación participaron la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) y expertos en la investigación de accidentes aéreos de la Trasportation Safety Board (TSB) de Canadá, la Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo (ANSV) de Italia, la National Transportation Safety Board (NTSB) de USA, y la European Union Aviation Safety Agency (EASA) de Europa.
También se contó con la asesoría de las empresas fabricantes Leonard Helicopter Division (LHD) y Logic en Italia, Patt & Whitney y Safran en Canadá, Honeywell Aerospace y Collins en Estados Unidos, así como el Colegio de Pilotos Aviadores de México A. C. y el Colegio de Ingenieros Mexicanos en Aeronáutica de México